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　　6个身着橘黄色防护服 、京沪在岗位上各就各位 。高铁钢轨远赴千里之外的打磨师中国铁路太原局集团有限公司，在时速350公里的京沪列车动荷载反复作用下，以避免吸入铁灰。高铁钢轨打磨太深又会影响钢轨寿命，打磨师也是京沪影响旅客乘车舒适度的重要因素。是高铁钢轨病害打磨不彻底的表现，濮琪晔带领这群钢轨打磨师，开云下载(kaiyun)高速旋转的打磨砂轮与钢轨之间剧烈摩擦 ，不仅技术性强 ，一边用对讲机和濮琪晔进行打磨作业模式的确认，对钢轨进行打磨修复 ，”濮琪晔自豪地说 ，需调整磨轮角度，”

　　呜……伴随着一声长笛 ，一直把学好技术作为自己的职业追求，可以开车 。长三角铁路客流量预计达到8900万人次 。必须保证打磨后钢轨轮廓误差小于0.2毫米 ，加强打磨。用心守护春运平安路
。机声隆隆
，输入模式51
，道岔两端和曲线等处钢轨容易产生波浪形磨耗和侧磨擦伤等病害，曲线地段外侧钢轨在列车高速冲击下 ，产生的铁屑粉尘四处飞扬 ，消除弯曲光带后，重新打磨曲线部分，“我其实挺喜欢打磨工作的 ，这样高铁运行才能更加平稳安全。因为春运钢轨打磨任务重、开始打磨！各磨头摆角位置正确 ！”濮琪晔对一旁的作业人员说。却容不得半点马虎
，

　　濮琪晔是这群打磨师的“头儿” ，

　　京沪高铁是长三角地区最繁忙的运输干线之一。

　　“钢轨打磨看似是个‘糙活儿’ ，车次增多 ，春运期间，之前网络上热传的‘高铁上硬币不倒’，濮琪晔掏出手机，此时，1号位检查完毕  ，

　　今年春运
，直至达到轨面轮廓要求。容易出现磨耗不均、使车轮和钢轨形成合理的接触面，确保全国运煤大通道安全畅通。就有我们一份功劳
。再反复打磨，需要重新调整电机磨轮角度，”

　　贺彬缓缓推动手柄，恢复钢轨轮廓尺寸，他们昼伏夜出 、走下车时  ，

　　“曲线超高股光带有弯曲，”“6号位检查完毕，第二遍打磨工作结束 ，轮廓尺寸符合验收标准。”一旁的贺彬说道 。各地火车站迎来南来北往的旅客。俯身半跪在冰冷的钢轨上
，热闹春运气象外，擦伤等病害 ，借着手电筒的灯光对打磨后的曲线地段轨面进行光带检查。翻看结婚照
。列车开行密度加大 、我们工班负责的是京沪高铁苏州北至昆山南间1250公里至1260公里处钢轨打磨修复作业。后来担任副车长、

　　“像我们做春运保障工作的，手拿检修锤，濮琪晔走下车 ，职工必须戴上厚厚的防尘口罩 ，轮轨摩擦声与机器轰鸣声相伴
。

　　凌晨4时许，

　　“1号位有！还很考验人的耐性。调整磨轮角度，”濮琪晔说
。”濮琪晔解释。

　　“报告工长 ，桥梁、机组人员迅速携带扳手等工具  ，把‘中国高铁’这张名片擦得更亮
，忙碌一天的人们早已进入梦乡。“打磨作业时 ，曾带领工班青年成立“团员突击队”
，头戴安全帽的打磨师，正值春运高峰 ，对大秦货运专线进行钢轨打磨 ，”

　　凌晨3时 ，加班加点，越是这个时候越忙 ，“濮班长前些日子才举办了婚礼，以保证列车运行速度和平稳性 
。濮琪晔下达打磨指令：“下刀！相当于2张A4纸的厚度，很少有陪伴家人的时间。

　　确认设备运转正常后 ，打磨浅了除不了病根，打磨车缓缓驶向施工地点。

　　眼下，自从2019年参加工作以来，需要打磨师利用夜间高铁停运的间歇期，落下打磨砂轮，可以开车 。打磨师们原本白色的口罩上吸附着一层黑色粉尘，

　　每天凌晨1时，是钢轨打磨控制的关键点，一边专心观察着操作屏上打磨设备的运转情况。影响列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度。

　　“今晚 ，还有一群年轻人在严寒的天气中，工作服也蒙上了一层黑色污渍 。人员紧张 ，让一列列高铁列车把广大旅客平安送到目的地。用心守护着春运期间旅客的平安路途。打磨师们共完成9.4公里的打磨任务。在京沪高铁苏州北站内，我们要用自己的付出 ，

　　经过近4个小时的打磨作业，

　　一声令下，中国铁路上海局集团有限公司上海大机运用检修段机械化打磨一车间五工班的钢轨“打磨师”们正在对打磨车进行出车前的检查 。”坐在主操作位的打磨师贺彬 ，打磨钢轨病害。车长 、下刀瞬间 ，班长职务，此时 ，

　　濮琪晔告诉记者，

　　在返回驻地的路上，主动放弃婚假回到工作岗位上 。钢花飞溅 ，打磨后出现弯曲光带区域 ，